RR 911之靈魂在於精準的底盤設定…
PORSCHE針對911(997)底盤之開發設計邏輯…
■[997底盤設計]
F=MacPherson(麥花臣) R=Multi-link(多連桿)
RR 2350mm超短軸距…
997沿用996車身車架進行細部修改與強化…
提高輪胎尺寸性能/延長懸吊行程…
底盤整體表現朝更輕鬆舒適安定的開發997…
簡單說就是範圍內減緩降低RR 911危險特質…
■[PORSCHE數據]
TwoPe接觸PORSCHE 997.2 Carrera 3.8之後…
更專注的是理解PORSCHE造車邏輯與數據重點…
底盤調教跟人生一樣有著無限可能…
沒有人比PORSCHE擁有更多的測試與數據…
懸吊圈簧阻尼設定/車高設定/配重/輪胎規格型號/胎壓/定位數據
當然硬體隨著使用時間距離產生的老化…
每個細節的改變都會影響911的特性…
原廠設定Carrera有多強多厲害!?
PORSCHE對997 Carrera底盤設定更講究全面均衡性…
基本上越新世代的911越容易駕馭…
當然這是指公道速度規範內…
駕馭全開911除了膽識…
更需要正確的駕駛知識與技術…
即便是Carrera全原廠設定依舊有著相當優秀的運動性能…
以下為2008/9改款後的C2S PDK網路賽道資訊…
(PASM懸吊+Michelin PS2 N2)
Nürburgring C2S PDK 7:50(2008 目前排名Top100之86)
筑波サーキット C2S PDK 1:05 (2009 Best MOTORing 土屋圭市)
TwoPe偏愛於高架快速道路全開走行…
Carrera 3.8改裝調教完成後處理中高速彎道的穩定度…
真的比起全原廠底盤提昇相當多…
可以想像997.2 C2S PDK 原廠設定條件下全開…
在7:50內噴完紐北…
真的需要"非常"相當"厲害"的技術與膽識…笑
■[PORSCHE設定]
TwoPe認為並沒有所謂的最佳底盤調教…
應該是適合車主喜好的底盤調教…
原廠硬體+原廠數據=PORSCHE工程師們針對市場需求做出的"妥協設定"…
何謂"妥協設定"…
針對市場反應購買族群需求做出的調整與製造成本的控制…
為了公司生存必須向更多潛在消費者的喜好妥協…
這思考邏輯應該從964 導入Tip變速箱開始…
畢竟AT/MT的車主有著差異性需求…
80~90年代傳統硬派思想購買層無法支撐911銷售量獲利…
更多車主希望購買的是…
拉風/舒適/便利/安全/日常生活中輕鬆駕馭的911…
如何讓相同的底盤讓不同喜好人都能接受…
用最簡單的形容語言來說…
有人嫌硬(跳)有人嫌軟(側傾明顯)…
底盤設定也成為讓911進化的最大課題之一…
■[妥協設定]
996~997時代的市場消費更明顯改變…
997 C2/C2S 3種車高設定就能看出端倪…
TwoPe認為算是PORSCHE工程師妥協後的最佳做法…
既然無法兼顧那就讓消費者自己選擇…
997 首次使用19吋胎圈後…
性能/舒適也需透過PASM改變阻尼係數來平衡…
997.1 C2S 3.8 原廠PASM懸吊(無G值數據反饋動態調整)
配上19吋Michelin PS2 N2…
初期997.1直接996延續來的車身車架微調強化後…
力圖提高更多消費者希望的舒適度…
但受限2350mm軸距/19吋圈胎…
靠著PASM調整阻尼軟硬方式…
舒適與性能之間都呈現半調子底盤表現…
是TwoPe個人對997.2原廠底盤胎圈表現的感受…
無庸置疑997 Carrera的原廠底盤
依舊是妥協設定下的產物…
但絕對是"當代高水平”的跑車底盤設定…
997.2 C2S PDK 紐北官方數據 7:50
雖說是專業車手數據但可見原廠設定的實力…
如換上Cup2 N0+調整更運動化底盤定位角度…
肯定就能簡單推進數秒…
(希望PORSCHE在測單圈時沒偷修改定位角度)
■[優化設定]
TwoPe還記得第一次開Carrera 3.8 6MT…
6萬多km使用後的原廠PASM避震器(避震器阻尼衰退)…
德國被更換過8成新的PS2 N2後輪…
與不清不楚的定位設定…
隧道中全開(2xxkm/h)時車頭接地性超級模糊…
準備離地的危險刺激錯覺令人難忘…笑
低中速彎方向盤路線或油門操作稍微粗糙時…
後軸活潑轉向反應非常有趣…
畢竟TwoPe第一次開著屬於自己的911…
心想著原來這就是傳說中…
水冷第2世代911的RR特質…
2014/11驗車掛牌後開始耗材的換新…
2011年開始開始著手蒐集研究有關997的相關資訊…
有些初步上的想法與了解之後…
重視舒適乘坐感的懸吊採用樽型漸進距(或不等距)彈簧…
可透過彈簧直徑/間距改變圈簧特性…
更細微處理路面起伏…
與直卷等線距彈簧相對直接的反應表現不同…
(997 GT3 3.6 採前直卷等線距/後直卷雙線距彈簧)
PS.彈簧設計不等同底盤性能表現.僅為特性參考
TwoPe從年輕開始的底盤喜好習慣…
也就是比原廠設定相對運動化底盤表現…
從短行程彈簧+阻尼強化避震器…
到後來習慣使用直卷式車高調整避震器…
算是街道運動版本愛好…
997 C2S 可選擇Coilovers很多…
國外品牌 BILSTEIN/Öhlins/KW/JRZ/Motons/MCS/AST/Quantum…
台灣品牌 BC/D2/Ksport/Silver其他…
高性能尤其是針對賽道設計Coilovers安裝後…
周邊設定影響整體底盤設定頗大…
底盤零件/防傾桿/底盤軸套橡膠硬度/輪胎/定位/配重…
牽動全身設定相當複雜…
入手後升級底盤最主要關鍵零件…
BILSTEIN B16 Coilovers (PASM對應/GT3 3.6車高設定) …
Michelin Cup2 N0 F235/35/19 R305/30/19…
Work S1 8.5/11.5J
BILSTEIN B16 PASM對應Coilovers
最接近PORSCHE設定的運動化版本Coilovers…
並保有PASM功能…
是TwoPe當初選擇的主要因素…
搭配PORSCHE認證的Cup N0後完全發揮底盤潛能…
以GT3 3.8的乘坐經驗來看…
用數字來比喻的話…
原廠GT3 20%街道 80%賽道
原廠Carrera 80%街道 20%賽道
TwoPe Carrera 30%街道 70%賽道
保有合理舒適度提高靈活敏銳度…
提升高速區域穩定表現…
延續PORSCHE原廠般均衡…
提高RR操控極限適度保持RR特性的操控樂趣…
■ [ 997車高調整關鍵字:RIDE HEIGHT ]
降車身後還在量輪弧與地面的高度嗎?
911有原廠指定的RIDE HEIGHT量測點…
TwoPe曾與台灣BILSTEIN聯絡過…
是否能提供C2S安裝B16的車高設定的最佳建議數據…
問了也沒得到德國數據上的回覆只好自力更生…
最後搜尋997.1 GT3 調整車高的相關討論…
決定參考GT3 RIDE HEIGHT做設定…
GT3 RIDE HEIGHT =B16 前後降低25mm
也是TwoPe最早換上B16時調整的數據…
但C2S後輪需要升級成為GT3胎圈規格…
才算符合高度調整…
透過RIDE HEIGHT的正確量測位置才能確保精準度…
別再量輪弧調車高了…
百世霸定位機開始量測數據時…
第一個檢測的是[ RIDE HEIGHT ]車身高度…
車身高度算是能間接檢測底盤狀態…
橡膠/懸吊系統的老化變形都會導致車高產生變化…
新北保時捷更使用紅外線測量儀檢測RIDE HEIGHT…
減少手動工具檢測時的丈量公差…
997.2 C2S 19吋PASM F133+-10mm R153+-10mm
997 Carrera原廠懸吊分為3種規格…
(TwoPe專注C2S其他車款數據請自行確認)
標準車高>-10mm>-20mm
Carrera原廠避震為固定式設計無車高調整機能…
(空冷911時代原廠懸吊皆能調整車高)
GT3則為接近直捲式之Coilovers(PASM對應)
彈簧衰退變形/避震桶身漏油/底盤膠件變形皆會產生車高變化…
RIDE HEIGHT車高量測也成為一種間接檢測方式…
(汽油量會微幅影響數據 無查定正確數據…油量1/2時量測折衷方式)
997 C2S 19吋Standard F143+-10mm R163+-10mm
997 C2S 19吋PASM F133+-10mm R153+-10mm
997 C2S 19吋Pcrformance F123+-10mm R143+-10mm
997 GT3 3.6 19吋F108+5mm R133+5mm
[參考數值]997.2 C2S 19吋BILSTEIN B16+GT3配置胎圈 F108mm R133mm
依據GT3 RIDE HEIGHT精確調整號…
最明顯的是加速/減速時荷重改變量降低…
進出彎的車身動態更加安定…
997.2 C2S 19吋PASM F133+-10mm R153+-10mm
其實已經影響改變前輪Toe的設定…
■[997 Carrera 出廠定位數據]
原廠或底盤專門店家的各種定位設備…
皆有內建997各車型的底盤原廠數據…
原廠底盤設定更多考量街道使用時..
輪胎磨耗/安全穩定的底盤反應特性…
PORSCHE提供的底盤定位數據保守安全…
Carrera 車系底盤主要調整範圍為前後輪Camber/Toe…
調整範圍不大…
仍可在調整範圍間修改數據調整轉向性格…
Camber原廠數據前輪=-0°30’±0°15’
Camber原廠數據後輪=-0°10’±0°05’
TOE原廠數據前輪=+0°03’±0°02′ Toe in調整=提高直線穩定度 /Toe out調整=提高轉向靈敏度
TOE原廠數據後輪= +0°10’±0°05′ 轉向不足時減少Toe in度數 /轉向過度時增加Toe in度數
以下為TwoPe的定位數據設定…
接近PORSCHE原廠對RR 911的設定風格…
TwoPe C2S 前Camber -1°04 TOE +0°05′
★前輪穩定度提高同時保留方向盤靈敏操作感…
提升全開速時直行穩定度…
TwoPe C2S 後Camber -1°41 TOE +0°1′
★確保後軸接地性與抓地牽引力…
保留RR轉向過度的操控樂趣
參考PORSCHE定位數據略作調整後…
維持轉向靈活度/高速領域穩定度表現顯著差異…
改裝與設定是無邊境的…
各個數據的改變都會左右特性改變…
TwoPe依循的是PORSCHE 原廠數據做為參考…
再依照定位物理調整特性做出個人的喜好微調…
底盤數據調整後特性改變可以參考定位相關文章…
搜尋也有全球網路997車友討論建議數據…
或是專業底盤店家也能提供經驗值作為車主參考…
底盤零件健康狀態/彈簧避震器/輪胎規格型號
RIDE HEIGHT高度/胎壓/定位數據…
每個細節皆會左右911底盤的表現…
而且是大幅度的影響…
唯有正確的硬體與數據的精準調教…
才能讓911的底盤表現極致展現…
911% STANCE 
請教達人，可以推薦更換、調校避震器的維修廠嗎？997.2 Targa 4S的車
讚讚
謝謝留言~被稱之達人真的過頭了喔~哈
你的問題有點難以建議…
能處理997.2避震器的廠商很多喔…
但應該是要從你選定的避震器品牌之銷售避震器的廠商中再來挑選…
讚讚
抱歉，我的提問的確很空泛。
狀況是，我剛到原廠保養，他們說前面兩隻避震器有老化漏油現象，建議我更換，要德定，且報價將近20萬。
我很少跑這台車，2011出廠到現在也只有25000里程。
希望您能推薦保養與更換避震器維修廠
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25000公里前面漏油有點早耶~
讚讚
Twope大您好,
這篇看了多次,比照車子資料終於確認我買的這部是Sport PASM(P17 / 030+220). 目前輪胎是P Zero N2. 我想因為開街道/高速公路多. 且原廠應該没辦法如B16調高度. 我覺得前輪比較没貼地(比開過的車已經很好)請問如果照您建議數據調整合適嗎? 前輪LCA需要換成GT3的嗎? 因為SPASM車高比GT3設定高. 謝謝!
PS. 目前照您的建議換油水/去油泥/換火星塞/PDK升級到最後的T082版… 目前已是比較順暢的車. 4000-6800rpm引擎可細緻快速到達. 最後需要再用點力. 超過7000rpm很棒. (一到7000rpm就要降速, 因為車多). 很難想像997.1TT(跟朋友借開過)/992s…平常是否很難施展開. 似乎997.2 c2s反而更有趣.
後面準備更換GT3引擎腳與變速箱墊片與腳座/定位. 與四顆門片喇叭(順便把門片裡面零件鎖緊). 短期就先開等換輪胎再來思考是否換B16與DSD Sport控制盒/ Softronic ECU調整.
這麼多年看了您那麼多研究, 自己慢慢實踐真的很有趣, 感謝您!
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嗨~你好!!
Sport PASM(P17 / 030+220)應該是固定式無法調整車高…
是有搭配機械式LSD吧!!
其實原廠設定就有其獨到之處…
但考量避震器本身的效能…
原廠避震器壽命不長尤其是後面…
5萬km應該就差不多衰退的很嚴重!!
後避震阻尼衰退就會影響荷重改變…
建議先把目前底盤定位數據(老化影響車高)確認清楚…
再看看是否因零件老化或定位問題沒有讓底盤表現正常發揮!!
有定位數據再依照你想要的特性比較能精準微調!!
前輪LCA用來大幅調整camber(賽道調到2度以上?)…
原廠上座可以調到約1度左右…
我個人覺得1度街道使用也差不多了!!
底盤升級環環相扣…
透過正確邏輯慢慢規劃一次到位吧!!
動力我覺得BMC高流量+MILLTEK中段直通管+KTEC Remap
實際測試可以增加10~20ps(可以問一下狼堡)
KTEC Remap後輪上馬力機呈現的動力曲線
全區域扭力馬力都有正成長…
3.8 9A1 著重於3000~7000轉左右…
可以慢慢找出自己的喜好!!
謝謝留言
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謝謝詳細解說.
最後請問有篇提到冷胎壓設定在31/34psi, 原廠兩人坐是34/40psi. 請問像最近21-30度氣温. 您建議是多少?
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胎壓因懸吊跟輪胎差異頗大耶…建議你試著微調不同胎壓（2psi程度)跑相同路線(中高低速彎道)試試看…
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謝謝您的指教，跟您報告一下：
去量測發現原來的胎壓很不對為F32.5/R34.7，原廠夏季是建議F33/R39，所以前後比例完全不同，所以PASM應該整個亂套。
後來去查了說明書與原廠文件都沒有-20mm的SPASM建議胎壓，又因為後輪是P0 N2 295/30/19, 非305。所以就依照比例F31/R35(後輪依比例是36多降1psi)，試開環東整個完全不同，想不到胎壓影像如此之大！ 後續再來微調看看，真的很感謝。
PS. DSC就先排到後面看看了，應該先觀察避震器狀況～
讚讚