荷重移動…RR Carrera 3.8…汽油量影響底盤操控…

荷重移動…
車身停止時4輪的重量分配…
煞車減速 油門加速 過彎舵角改變 前後左右G值變化…
四個輪胎的車身重量比隨之改變…

997.2 Carrera 3.8車身比重約為38:62…
自家MR比重約45:55…
比起他廠MR/FR強調的50:50…
RR看似前後比重數據不佳…
卻又能在賽道上有著不錯表現…
PORSCHE工程師選擇RR這條路…
當然也要想辦法走的穩跑得快…

乾燥?濕?重量
汽油加滿後…駕駛乘坐之後…
也會改變前後比率…
車廠設計時應該都會加入計算…

RR 911強項是煞車減速時荷重改變後之比率…
煞車時荷重前移…
沒去找可參考實際數據…
假設減速進彎前改變成40~45 : 60~55吧…
這就是RR的優勢…

進彎後當然又回到38:62前後…
比起50:50車時彎中就是RR之劣勢….

出彎加速時可能是36:64…
後輪荷重越高代表輪胎牽引力越大…
這也是RR的優勢…

上桶98汽油在準備機油保養前添加了…
Chevron Techron清潔劑…
所以會把汽油盡可能開到底…
正常習慣都是開到30~40%就加滿油

汽油比重約1L=0.72kg…
997的油箱應該是65L=46.8kg…
把汽油開到剩下10~20%時明顯感受…
前軸荷重減輕避震器阻尼回饋感變得超敏感…

好久沒這種刺激的感覺了…哈

特別是將PASM開到Sport模式…
較輕的前軸車重…
更高的避震器阻尼…
路面細微彈跳感變得更清晰…
高速全開時前軸相較神經質…
簡單說…車頭有點飄…

與油箱滿桶時的穩定度差異不小…
RR 911這般操控反饋相當刺激…
997已經相對輕微…
聽前輩說空冷911 200km/h以上十分刺激…
略像客機起飛前的G值感覺…笑