TwoPe 2010年放棄空冷911決定選擇水冷911…
原因是在國內想要找到最喜歡的空冷911 MT非常困難…
除了價格車況964無OBDⅡ也無法再自辦驗車領牌…
雖然993 6MT還有領牌機會但並非心中喜愛的空冷911…
心中第一順位選擇的是997.1 C2/C2S 6MT…
2010年國內了解到的2005~2008 997.1 C2/C2S 6MT
中古車價約250~350萬前後…
基於預算也同時從德國美國找尋車源…
也同時開始搜尋997.1相關的資訊…
2011/02/26 購買一本日本專刊=水冷911聖經…
書名: 水冷ポルシェ達人バイブル（水冷保時捷達人聖經）
作者:Dr.Porsche 鶴田昭臣
出版: 講談社BC◎講談社
2010/05/10 1刷
ISBN978-06-179923-3
定価￥1600
書中明確提到IMS風險問題….
於2010年時2005年上市的997.1網路資訊並不算太多…
畢竟還在國外原廠(延長)保固期間…
即便引擎出現嚴重異常也是原廠保固更換引擎…
並不讓經銷商拆卸分解引擎…
許多問題因此並未浮出檯面…
但也陸續有些從986~996延續出的引擎問題被全球911車友討論…
開始瞭解到的M96/M97問題風險即是IMS(Intermediate shaft)…
最初從日文搜尋到許多故障個案文章…
延伸到英文搜尋後也了解IMS的故障風險不高(3%)
M96與2005初期M97.01也可透過預防性更換強化軸承來避免風險…
(IMS強化軸承故障發生無里程時間邏輯可循…
如果你已經有輛M96/M97那就快換上強化)
但是2006 M97.01IMS改變固定方式…
需要將引擎分解才能更換IMS軸承…
雖降低軸承故障風險但無法預防性更新也提高維修費用…
當時書中提到IMS損壞故障風險…
了解到IMS的先天設計問題之後…
開始對997.1 3.6 M96.05/ 3.8 M97.01有種不安…
透過購買Icode 快排認識作者鶴田先生…
鶴田先生也是PORSCHE & LEXUS維修廠老闆…
有著非常豐富之水冷空冷911維修實戰經驗…
與鶴田先生通信聊天時表示有想購買997.1 C2/C2S 6MT的想法…
沒想到鶴田先生斬釘截鐵私下建議TwoPe絕對不要買997.1…
原因並非書中提到的IMS問題…
而是更嚴重的汽缸缸璧刮傷/引擎損毀相關問題…
他們車廠維修太多996/997引擎問題…
鶴田先生也表示從新打缸套維修後也無法徹底解決再次發生的風險…
才會建議TwoPe避免購買風險性高的997.1
(996~997.1 GT3/Turbo/GT2引擎設計不同無IMS/缸璧刮傷問題)
TwoPe參加日本FB911社團中認識4~5位997.1車主…
其中包含3.6~3.8 Tip 年分從2005~2008…
里程約莫3~5萬km區間…皆無賽道使用正常道路規範使用…
皆因引擎異音查檢問題後發現…
4/5/6缸缸壁損傷…解決對策就是拆解引擎從新搪缸打缸套…
也因如此TwoPe對有意購買996/997的朋友皆會提到相關風險…
請自己搜尋= M96 M97 Cylinder Bore Scoring
FLAT M96/M97 Cylinder Bore (Scoring)
Performance Engines That Suck- The Porsche M96
Cylinder Bore (Scoring)
Porsche Bore Scoring
ENGINE FAILURES
997.1 Carrera S 3.8 Bore Scoring Duo
ポルシェ９９６/９９７（９８６/９８７含む）系エンジン破損の原因
ポルシェ水冷エンジン打音発生事例動画
深紅997引擎損毀
其中印象最深的是…
深紅997是位日本年輕女子由日本保時捷中古車購買997的blog…
2013/09/21由PC購入認證997.1 3.8 開啟愉快的分享911 Life…
卻於過了日本中古車保固的半年2014/03前後出現4/5/6缸異音(缸套刮傷)問題…
最後於PC交涉8個月支付部分維修費用(總金額￥200万)與修復時間…
2015/08完成修復2016/03最後一篇分享文之後就blog就休止了…
TwoPe能理解高性能引擎相對故障比例與風險會更高…
引擎的基礎設計加上鑄造加工熱處理/組裝工程都會有公差…
一旦有製造中有問題潛在於引擎內…
加上購買中古車無法預知前任車主的使用與保養習慣…
都會放大造成引擎莫大的損傷…
MA1.00系引擎也存在低比率的問題…
2014-2016 991.1 GT3 引擎燒毀問題…
Gen 2 Bore Scoring: The Smoking Gun?
(997.2 MA1.0 Engine Reliability)
寫此文並非危言聳聽只想告知真正的資訊…
也懶得再一一回答…
畢竟是購買中古986/987/996/997時
須格外在意隱藏風險與潛在問題(很低的發生機率)…
只要無事故 底盤輪胎懸吊/煞車/外觀/內裝/冷氣/發電等周邊老化都非問題…
但絕對不希望購買到的引擎&變速箱有先天或後天問題吧…
911% STANCE 
“996~997.1 GT3/Turbo/GT2引擎設計不同無IMS/缸璧刮傷問題" 這樣的話，996-997.1這些世代的911，只有GT3/Turbo/GT2 可以收藏了。 *_*
讚讚
沒錯“996~997 GT3/GT2/RS 早已經被全球中古車商當成炒作商品…其中製造數量更少的RS當然收藏範疇之列…我們買車是享受駕駛樂趣…當車成為炒作商品後…過高的車價讓駕駛風險提高…也相對失去了意義…但“996~997.1 GT3/Turbo/GT2 也有其他使用上的引擎損壞風險!! 特別是激烈操駕時手排換檔發生入檔錯誤造成轉速超紅線後的後遺症…
讚讚
不知道年輕女子是否叫suyaka.
頗有姿色的.
我說車啦~
對了,希望哪天喝到兔胚大手沖的單品
讚讚
哈哈哈~平日都在新莊上班~有空來坐啊!!
讚讚
Twope大，看完心頭一驚，頭都洗了，也只好認了………..
文章中有一段內容如下：
SO WHAT CAN YOU DO ABOUT IT?
We know that oils with elevated levels of ZDDP and moly will help reduce cylinder and piston wear. This is based off of years of independent research with hypereutectic Lokasil and Alusil engine blocks, as outlined in our white paper on bore scoring. Driven DT40 and DI40 (for 2009 and later direct injected engines) have the highest levels of moly found in any street oils, with over 300 ppm of moly. Many have been using LM’s Ceratec oil additive to boost moly levels to 300 ppm when added to an A40 approved engine oil.
Overfuelling can wash cylinder bores down and cause cylinder bore scoring. Remember, fuel is not a lubricant. Although lubricity enhancers are used in modern ethanol enriched fuels, these fuels have reduced lubricity compared to ethanol free fuels. Where ethanol free fuels are not available, using Top Tier fuels and ethanol fuel additives like Driven’s Defender fuel additives can help with the negative effects of ethanol fuels. Rich running condition can be caused by many variables such as vacuum leaks, faulty mass air flow (MAF) or oxygen sensors, or even bad fuel injectors. Keeping an eye on fuel trim values and recording these values every time you change your oil (which you should be doing every six months or 5,000 miles) can be the first indicator that you have an enrichment issue that might be washing your cylinder bores down. Likewise, taking regular crankcase manometer readings will gauge overall engine health and provide a measure of ring seal, which 4-6 inches of water column is normal for these engines with a healthy AOS. The most common sources of vacuum leaks leading to enrichment are oil fill and aos vent tubes, oil and fuel fill caps, and any plastic engine component subject to aging – plastics contantly exposed to petroleum based products and thermal cycling will over time become brittle and crack. Smoke testing can help isolate the source of these vacuum leaks. Remember, by the time you get a check engine light or malfunction indicator for enrichment, the damage is already done.
看來就是要用"鉬"多點的機油，然後勤換機油，不跑短途…….然後人品別太差，其他就別無他法……..
讚讚
看內容這應該是 Driven DT40 的廠商寫的文吧997機油幫浦吸入口徑很小~機油添加油精有另外風險要注意喔…保時捷手冊有寫不希望添加任何機油添加劑…
讚讚