回New Taipei Porsche Centre做定位…
可能很多朋友會覺得很妙吧?
原廠很貴吧!?
原廠會做定位嗎!?
至少TwoPe以前也是這樣認知的…
過去許多原廠維修廠內是不存在於"底盤定位設備"…
對於客戶的需求就是使用外包機制提供服務…
而New Taipei Porsche Centre在開幕宣傳時…
TwoPe注意到底盤定位相關的資訊…
並確認預約維修內容…
為什麼選擇到New Taipei Porsche Centre定位的最大原因…
TwoPe覺得PC(Porsche Centre)系統中最詳盡的維修資訊…
更提供給予擁有精良技術的施工者更完整的施工資訊…
從每個細節到最後鎖緊每顆螺絲的扭力數據…
保時捷接透過精準的數據做為施工精密度管理…
相輔相成而非僅依賴技術者經驗…
輪胎平衡/底盤定位…
靠的是施工者的態度經驗…
當然對於單一車款的調整與設定之熟悉度也非常重要…
TwoPe認為設備新與舊其實並非最大左右調整的關鍵…
關鍵是在設備的公差+精確標準流程+施工者調整的精準度…
換上Michelin Pilot Sport Cup 2 N0…
更加關注底盤設定了…
每當專注一件事情時…
看到的細節就越多…
看懂之後想注意細節就會就會更深入去搜尋資訊…
也想更精準的將997.2 C2S +BILSTEIN B16 +GT3 RIDE HEIGHT…
的底盤定位設定更精準化…
每次定位時看這螢幕底盤數據畫面時…
看不懂也懶得去懂…（師傅再忙也不想打擾）
都是交給專業店家處理…
店家調好就好…
調好之後"似乎"都能夠感受到變化…
其實TwoPe也沒有激烈操駕或單圈時間對照…
在原廠規範內調整數據的差異其實也不會有太大影響…
會感覺到有變化的差不多就是…
高速直行穩定性/彎道轉向反應靈敏度/輪胎磨耗等項目…
過去不太在意…
日前調出過去定位留下的數據仔細確認之後…
透過調整後數據紀錄後…
可以了解到店家調整參數時的要求度…
每個店家都會有定位上的細節精準度落差…
(設備內建數據的差異/定位角度的選定)
數據的差異應該對操控實際應想應該是不大…
但…既然想要要求精準了…
那就回原廠試試看吧…
上次去綸鎂做底盤定位時有比較認真…
綸鎂也是使用BEISSBARTH…
定位細節也不錯…
也難怪許多前輩非常推崇…
從中也學到不少皮毛…
PORSCHE 997.2 C2S BILSTEIN B16 PASM対応.RIDE HEIGHT 基準車高調整詳細記錄
底盤定位機安裝時的地基穩定/水平都影響定位數據精準度…
New Taipei Porsche Centre Wheel Alignment
新北保時捷中心底盤輪胎定位施工紀錄:
使用設備 BEISSBARTH VAS 6767(VAG集團設備)
2020/4/04(六)
PM12:00~12:30 將車移動至定位機平台架上設備
PM13:30~16:00 完成所有施工(包含完成後電腦檢測所以相關數據)
定位數據蒐集透過光束…
由發射器與輪胎上的反射板做量測…
與一般發射器固定於底盤定位機前方的方式略有不同…
保時捷有原廠鋁圈專用的軸心定位置具…
但TwoPe車上裝的Work S1無法使用…
使用這3點磁吸式定位置具…
這跟上次去綸鎂定位的一樣…
依照BEISSBARTH VAS 6767內建資料Step bY Step做定位..
首先量測RIDE HEIGHT 作為定位設定值車款的選擇…
(997 Carrera車系高度有基本款/-10mm/-20mm)
TwoPe是參考997.1 GT3 RIDE HEIGHT 108/133…(-35mm)
因底盤調整範圍無法參考GT3的底盤設定數據…
所以與技師討論後使用最接近車高調整條件的…
997.2 Pergormance(-20mm) 911 GTS/Sport Classic
之內建資料作為定位設定基準…
依照BEISSBARTH VAS 6767內建施工資訊操作…
前後移動讓定位機器準確的蒐集資訊後…
產生車輛的底盤數據…
這在每部定位機上都是相同的…
方向盤左右轉動完成擷取車輛之底盤數據…
調整底盤數據會由後懸吊開始…
下圖為VAS 6767量測出…
一周前其他定位機器調整過的後輪數據…
Rear Camber 左/-1°48′ 右/-1°34′ (標準值-1.4°±15′)
Rear Toe 左+0°11′ 右+0°06′ (標準值Ton-in +0.10’±0.05′ )
數據都在合理值之內…
左右誤差如畫面顯示…
螺母端專用扭力板手工具…
使用工具調整後懸多連桿2處偏心螺絲…
一處為Camber另一處為Toe…
調整時會把定位機底座滑板開放…
稍作用力整車會在平台上移動…
一但施力讓車晃動數據就會變化…
也是考驗施工者調整的技術…
數據一旦變化就要停下等數據穩定再開始調整…
調整出目標數據後上緊螺母時的偏移量修…
是調整時最花時間與需要經驗的…
後懸調整約40分
Rear Camber 左/-1°41′ 右/-1°41′ (標準值-1.4°±15′)
Rear Toe 左+0°10′ 右+0°10′ (標準值Ton-in +0.10’±0.05′ )
★底盤調整時稍為的晃動數據都會偏移…
調整時左右調整時也會相互影響…
多連桿後懸吊系統調整偏心螺絲與螺母…
上緊時的偏移量修正是調整最花時間的…
雖然說些許的誤差值並不影響…
技師沒有趕工時間壓力不斷反覆修正調整…
★喜歡假日預約New Taipei Porsche Centre的主因…
都是採預約保養維修…維修技師能預先準備…
不會有臨時客人穿插也沒有消費者在現場聊天(我?哈)…
更能專心維修調整…
當然…這樣的施工條件就需要您支付更多的費用…
上圖為VAS 6767量測出…
一周前其他定位機器調整過的前輪數據…
Front Camber 左/-1°05′ 右/-0°55′ (標準值-0.3°±15′)
Front Toe 左+0°07′ 右-0°03′ (標準值Ton- +0.03’+0.03′-0.02′)
Total toe +0.05′
前懸的數據如圖之數據差異…
上週並未調整Front Camber…
只有調整Toe…
Front Camber 左/-1°05′ 右/-0°55’的差異原因不明…
這也就是TwoPe重新定位的主因…
調整前懸吊時先在方向盤上架起水平儀…固定方向機…
有了精準的定位儀器…
可能就不用定位後…
試車還要帶著梅花板手…
在路旁調整方向機舵竿了…笑
麥花臣前懸吊調整時間約40分…
前懸調整後數據…
Front Camber 調整為-1°理論上是能提升過彎的操控…
數據來源於參考997相關討論底盤專業相關網友的建議數據…
997 C2S Front Camber調整透過上座車身可調螺絲孔調整…
可調最大角度約-1°1~-1°2’前後…(GT3賽道Camber大都-2~3°)
Carrera系列要調大傾角需要改GT3可調下支臂 GT3 LCA( Lower Control Arm)
調整後數據如圖…
Front Camber 左/-1°04′ 右/-1°02 (標準值-0.3°±15′)
Front Toe 左+0°05′ 右+0°05′ (標準值Ton- +0.03’+0.03′-0.02′)
Total toe +0°10′
為避免上緊螺母時又產生偏移…
定位完成後兩位技師共同將後懸吊調整螺母用扭力板手上緊…
完成…
第2次進入New Taipei Porsche Centre廠區參觀紀錄施工過程經驗…
很少有一般店家能像Porsche原廠技師心平氣和不疾不徐的仔細施工…
不會有趕著要施工下一輛車…
那種追時間時趕工的匆促感…
過程中許多細節都能看出Porsche的施工規範與落實的員工教育…
其實北部許多Porsche專業維修廠家也都選擇…
合理的施工工時…
充裕時間讓維修能掌握細節收取合理的工資…
而不是拚速度拚價格…
相信看了這篇文的你…
很想知道New Taipei Porsche Centre 底盤定位施工費用多少吧…
以台灣的汽車數量來看…
輪胎底盤店家的密度真的超高…
TwoPe用Google Map搜尋住家附近半徑開車20分鐘範圍…
大約20家左右…從大型輪胎館到小型輪胎店…
最新高端設備跟跟隨老闆創業的老設備都有…
一般底盤定位費用…1500? 2000?2500?
所需工時是多長時間…1H?1.5H?
覺得店家為您做底盤定位服務該收多少錢=合理…
New Taipei Porsche Centre 底盤定位施工費用
前後輪測量費用 NT2050
前後輪調整費用 NT2175
合計NT 4225
準備到施工完成時間 約2小時…
911% STANCE 
很感謝您的分享，感覺就跟以往的底盤定位不一樣，想順便請教，您的鋁圈是什麼牌子什麼型號，還有輪胎的配置 謝謝~~ 因為真的好好看😂
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WORK MEISTER S1 3PIECE …我的Blog有詳細文章~歡迎善用搜尋!!謝謝
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原廠有很多調整是有設定空間跟定義出那一個活動螺絲是可以調整的，還有幾個是用特殊蓋子蓋起來，要拆掉才看得到。
朋友曾經跟我說過，他去外面任何一家輪胎行都沒有任何一個比他去過的原廠厲害。
原廠調整底盤，每一個原廠的定位資料都比外面的更嚴苛，例如1度切成12分。
外面輪胎行的資料裡面大多數都可以接受3-5分的誤差，但原廠的誤差只有2-3分。
每一個輪胎行都會說他的資料跟原廠一樣，但就是不一樣，不過也不能怪他們，因為他們能從坊間得到的資料就是這些而已，每個都說原廠資料，但實際上就是不同。
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嗨~謝謝熱心留言分享經驗~
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